Lewis Hamilton, la confessione di Toto Wolf: "Rischiavamo dei danni". Sconfitto da Verstappen, ora si capisce tutto

I dossi di Austin? Hanno impedito alle Mercedes di scendere in pista con l’assetto basso come in Turchia, e così Toto Wolff, nonostante la promessa a Lewis Hamilton di inizio weekend, è stato costretto a ordinare ai suoi che alzassero la vettura. Per evitare il rischio che le buche del circuito texano rovinassero l’integrità della W12, come confermato proprio dal team principal di Stoccarda: “Dopo ottimi riscontri nelle prime prove libere, abbiamo dovuto alzare il fondo vettura — ha detto nel post-gara — per evitare che la monoposto subisse potenziali danneggiamenti. Così è stata sacrificata un po’ di performance”. Infatti, analizza Carlo Platella, la calibrazione del retrotreno nella ricerca dello ‘stallo’, per favorire la velocità in rettilineo, è stata resa ancora più complicata dalle irregolarità a livello di asfalto. 

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Troppe buche, ne paga l’aerodinamica
“Nella calibrazione del terzo elemento e in generale del gruppo sospensivo posteriore, le squadre mantengono quindi un discreto margine di sicurezza, assicurandosi che il diffusore non stalli al di sotto di una velocità — spiega Platella — una scelta per essere al di sopra della percorrenza di tutte le curve nel tracciato. Pertanto, quanto più la pista ospita curve veloci, tanto più lo stallo dovrà essere indotto a velocità maggiori, così che il fondo possa generare carico a sufficienza in ogni curva”. E ancora: “Austin è una pista ricca di curve con percorrenze superiori ai 200 km/h, motivo per cui l’abbassamento del retrotreno alle alte velocità deve essere più conservativo. A complicare ulteriormente la calibrazione della sospensione per lo sfruttamento del fenomeno, si pongono anche i numerosi dossi e avvallamenti dell’asfalto texano, nel cui attraversamento la distanza tra il fondo e il suolo varia continuamente, influenzando il comportamento aerodinamico”. 

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