Il GP d’Italia per lui è quasi sempre stato nero, ma è pur sempre una gara speciale. Il circuito di Monza fatto di velocità e di curve da affrontare all’ultimo, impegnando severamente i freni. A Libero Jarno Trulli, 47 anni, ci racconta i segreti del circuito. Dalle gare della ‘sua’ F1, quella dei motori aspirati, alla lotta odierna Red Bull-Mercedes e Hamilton-Verstappen. Mentre fra poche ore inizia il weekend pre-Gran Premio di Monza.
Trulli, finalmente Monza. Ci racconti i segreti del circuito?
Una pista fatta di lunghi rettilinei e curve da affrontare con basso carico aerodinamico per poi trovare trazione in uscita. Le frenate sono all’ultimo mentre i bloccaggi da evitare, specie su prima e seconda variante. Poi ci sono curve di media velocità come la Prima di Lesmo, l’Ascari e la Parabolica (che questo sabato verrà intitolata a Michele Alboreto, ndr) dove non è facile tenere la macchina. Peraltro non ci sono spazi di fuga asfaltati e l’errore non è permesso, oltre al poco grip. Bisogna fare attenzione.
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Monza e Imola per me sono sempre stati due GP neri, dove sono andato sempre forte ma non sono riuscito a conquistare i risultati desiderati. Ricordo però con affetto il GP 2002, quando arrivai 4° dopo essere partito ultimo per un problema al cambio nel giro di ricognizione, o il 5° e il 7° posto con la Toyota nel 2005 e 2006.
Una pista da motore, giusto dire che la Mercedes sia in leggero vantaggio?
Zandvoort era a favore della Red Bull per il suo maggior carico aerodinamico e il passo corto. Monza potrebbe essere dalla parte della Mercedes, ma la pista è molto particolare e le sorprese non sono escluse. Si veda l’anno scorso la vittoria di Gasly su AlphaTauri.
Lewis Hamilton ha un nuovo compagno: Mercedes, chi è il "principino" che sostituirà Bottas
Lewis Hamilton ha ufficialmente un nuovo compagno di squadra alla Mercedes. Si tratta di George Russell, che dopo tre an...Dopo la farsa del GP non corso ma comunque conteggiato a Spa, è giusto che vengano cambiate le regole?
Una cosa è sicura: quella gara non si poteva correre! Ai miei tempi abbiamo preso tantissimi rischi, oggi la F1 è più sicura ma la sicurezza è in primis. Il problema è che non c’è un piano B, ma la colpa non è di Michael Masi (direttore corse della F1) che ha semplicemente applicato il regolamento della Fia. Comunque queste regole non vanno bene e andranno ridiscusse.
Sono le giornate del mercato piloti: Bottas in Alfa Romeo, Russell in Mercedes, Albon in Williams. Delle big, quale ha il miglior parco-piloti?
Toto Wolff ha fatto bene a scegliere Russell perché è un talento, e per me Bottas non è da Mercedes. In classifica dico come prime Stoccarda e la Ferrari, poi Red Bull terza e McLaren quarta, dato che Pérez e Ricciardo non sono a livello di Verstappen e Norris.
Giovinazzi rischia il volante Alfa Romeo. Si parla di Guanyu Zhou dell’Academy Alpine e pilota in F2, secondo te merita di essere riconfermato e se sì perché?
Antonio merita di rimanere. Poteva sì fare meglio, ma ha fatto belle gare e ha avuto tanta sfortuna. Quando la sfortuna ti prende nel momento sbagliato, poi ti manca sempre qualcosa. Si veda a Zandvoort domenica scorsa per la foratura di uno pneumatico o i pit-stop sfortunati di Sakhir e Barcellona. Si dice che è in ballottaggio con Guanyu Zhou, che porterebbe sponsor cinesi per 30 milioni di euro? Purtroppo al giorno d’oggi i soldi fanno la differenza e i procuratori possono garantirsi un sedile, non è più come una volta che erano proprio i team che cercavano il pilota buono.
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In Formula 1, la battaglia tra Lewis Hamilton e Max Verstappen prosegue senza soluzione di continuità. Dopo il tr...Pregi e difetti della F1 di oggi rispetto alla tua. Cosa è stato migliorato rispetto al passato e cosa manca?
A me i V10 aspirati di una volta mancano e non hanno nulla a che vedere con i V6 turbo ibridi odierni. Oggi di meglio ci sono l’affidabilità e la sicurezza delle vetture. Ai miei tempi iniziavi e non sapevi se riuscivi a portare l’auto al traguardo. Di peggio, però, è che oggi le vetture devi conservarle così come le gomme, mentre una volta in radio ti dicevano di spingere e lo facevi per tutta la gara.
